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質問 |
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| 質問者：ghost2501 | トミーカイラ ｍ１３（旧マーチ）について | |
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困り度：
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困っているので回答よろしくお願いします。<(_ _)> 最近トミーカイラｍ１３に興味が出てきたのですが 情報が少なくて困っています。過去の回答を 検索してみるとhttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=512834 有るにはあったのですがあまり詳しくなく いまいち参考になりませんでした。 ｍ１３には１０００ｃｃと１３００ｃｃには 馬力、トルクがノーマルと同じ物、パワーアップ している物、５ＭＴ、ＡＴとか色々あるらしいのですが 外見、走らせて見ての違いなど分かり易く 解説しているサイトをご存じないでしょうか？ すいませんがよろしければ回答よろしくお願いします。 |
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質問投稿日時：03/05/11 18:46 質問番号：544850 |
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この質問に対する回答は締め切られました。
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回答良回答20pt |
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| 回答者：noname#17530 | こんばんは そうです、８１０kgというのは 乾燥重量です。車はそうですねぇバイクの乾燥重量よりも実用重量が思ったよりも大きいです クーラントや、オイルなど案外沢山要りますから ご質問の回答とすれば 車重は、ノーマルと変わりませんよ 軽くするためのチューニングは、ホイル以外は見当たりません 実際にパイプバンパーを採用している初期型は、逆に重いかもしれません、あくまでも想像ですが ｍ１３は、マーチのグレードなら、理屈の上では日産の提供している全グレードで購入することがだきたと記憶しています 排気量も１０００ccと１３００ccはもちろんmMT,ＡＴはしかり！ ただ、Ｇ＃は事実上Ａ＃と装備が違うだけで（フォグや、タコメーターがあると記憶しています）当時それらをトミタ製のものに換えてしまうため 結果的には、Ａ＃が一番よく売れたグレードだと思います お勧めは１３００ｃｃです１０００ｃｃのｍ１３は試乗したことがありませんので、正確な判断はできませんが 絶対的に、ローパワーなので当時のトミタの営業さんは お勧めされてませんでした >単にパワーが上がっているから速いとかではなく >トータルでレベルが上がっているという事でしょう >か？ >コンパクトカーなのに玄人向けな車なんですね。 >機会があれば是非乗ってみたいです。 そうですね、カタログ数値では伝えきれてない部分が あまりにも多いです おっしゃるようにトータルでバランスを取っている車ですから トミーカイラ自身初のコンパクトカーとして販売されましたが ｍ１３は、いままでの他のトミタブランドの車と比べても同じテイストが施されています お住まいが、どちらか存知あげませんが 京都本社で、白の４枚ドアのｍ１３とＺＺを所有してる 人って聞いて頂けるとトミタ本社でお会いできるかもしれませんよ、もちろん試乗ですが 他に、ご質問あればまた聞いてくださいね では |
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| 種類：アドバイス どんな人：経験者 自信：自信あり |
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回答日時：03/05/12 00:17 回答番号：No.3 |
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| 参考URL： | http://www.tommykaira.com/ |
| この回答へのお礼 | 詳しく回答して頂きありがとうございます。<(_ _)> 乾燥重量がノーマルとほとんど同じ事 マーチの全グレードがあった事は検索しても 分からなかったのがスッキリしました。 トータルバランスがよくて 魅力的な車だと教えて頂いたので 購入してみたいですがなかなか市場に 出回らないので難しいですね。^^; う〜ん、欲しい… 色々親切に教えて頂きありがとうございました。 とても参考になりました。(^^) |
回答 |
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| 回答者：noname#17530 | またまた、こんにちは パワーに関して、体感できないと言うのは ｍ１３の実用車重（ガソリン、オイル。もちろんドライバーも含めて）１１００ｋｇに対して、ノーマルマーチ とｍ１３の出力差が１０馬力程度の差ですので パワー差の体感は、ごく一般のドライバーの方には判りにくいかもしれません、これはトルクに関しても同じでしょう ちなみに、私のｍ１３は初期型の中程時期のモデルなので後期型とは１０馬力程、馬力が下回りますちなみにカタログでは７９ｐｓです それと、車にクセが付いてる場合もあります 例えば、体験段ですが。ｍ１３が数台集まった時にそれぞれ乗り比べたりもしましたが。普段から、エンジンを レッドゾーンまで回している車と、そうでない車とは 同じ仕様でもエンジンの滑らかさが違います いわゆる、フケが違うので加速感は滑らかなエンジンの方が良いです 中古車で、お探しのようですから この辺もポイントにおいてくださいね さて、ノーマルとｍ１３の最大の違いは 私は足だと感じております 特に、車重の軽いマーチですから。路面をきちんとトレースしてくれる足は重要です 単に、ショックとバネを変更してるのではなく アライメントをチューニングしてるので、車の安定性は格段に違います ちなみに、ショックを同じメーカーの物を付けてるマーチにも試乗しましたが。車はｍ１３の方が安定してました 結論になりますが ｍ１３はマーチのトータルバランスをチューニングしている車ですのでカタログスペックだけでは判りにくいです 体感的には、ノーマルマーチとは別物と感じますよ 余談ですが、TIサーキットではノーマルの２０００ccクラスの車両と互角の勝負ができます^_^; まぁ〜「百聞は一見にしかず」なんですけど また、ご質問あれば聞いてください では |
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| 種類：アドバイス どんな人：経験者 自信：自信あり |
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回答日時：03/05/11 20:32 回答番号：No.2 |
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| この回答へのお礼 | 再び回答ありがとうございます。<(_ _)> ＞ｍ１３の実用車重（ガソリン、オイル。もちろん ＞ドライバーも含めて）１１００ｋｇに対して ＞ノーマルマーチ とｍ１３の出力差が ＞１０馬力程度の差ですので ｍ１３はＡ♯の３ドアをベースにしていると 思うのですが、見てみると８１０Ｋｇの様ですが （これはバイクで言う所の乾燥重量でしょうか？） ｍ１３の乾燥重量はどれくらいでしょうか？ ノーマルと変わらないんでしょうか？ ＞結論になりますが ＞ｍ１３はマーチのトータルバランスを ＞チューニングしている車ですのでカタログスペック ＞だけでは判りにくいです体感的には ＞ノーマルマーチとは別物と感じますよ 単にパワーが上がっているから速いとかではなく トータルでレベルが上がっているという事でしょうか？ コンパクトカーなのに玄人向けな車なんですね。 機会があれば是非乗ってみたいです。 ありがとうございました。(^^) http://www.carview.co.jp/Vip/Specifications/NISSAN/MARCH/1992.asp |
回答 |
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| 回答者：noname#17530 | こんにちは 現在、ＨＫ１１改のｍ１３とＺＺに乗っている者です お探しのｍ１３について、詳しく紹介されてるＨＰは存知あげませんが 私でよければ、判る範囲でご質問にお答えできるかと 思います。 大きく、旧ｍ１３は外見上２種ありまして 鉄製のパイプバンパーがある初期型、タネ車のマイナーチェンジ時に意匠変更がありました後期型と分かれます 運動性能（足回り）に関しては、前後期とも大きな差はありませんが 出力に関しては、後期型が上回ります とりあえずは、基本的なお話です 他に、なにかお知りになりたい事があれば こちらにでも、投稿してくださいね ご解答差し上げます では。 |
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| 種類：アドバイス どんな人：経験者 自信：自信あり |
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回答日時：03/05/11 19:08 回答番号：No.1 |
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| この回答へのお礼 | 早速の回答ありがとうございます。<(_ _)> しかもオーナーの方から回答いただけるとは びっくりしました。^^; 違いを詳しく教えて頂きありがとうございました。 ｍ１３だけでなくＺＺにも乗られてるんですね。 あれって確かＦＣＲが付いててアルトワークス位の 車重だったような…う〜ん、すごいですね。 （あっ、話がそれてる） ｍ１３のパワーについて教えて頂きたいのですが http://www6.shizuokanet.ne.jp/macoto/01_kuruma/01_1_aisha/kuruma_ai... 「ｍ１３について」のところで」、母が乗ってる ノーマルのマーチとパワー的に差が無い と書いてあるのですが、馬力トルク共に上がってるのに 体感出来ないという事はあるのでしょうか？ 特にトルクは２以上違うわけですから別物の様に 思うのですがどうでしょうか？ すいません、よろしくお願いします。 |
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